En Colombia no tenemos conciencia acerca de la
importancia del mar: perdimos setenta y cinco mil kilómetros cuadrados de soberanía maritima con Nicaragua, permitimos
la creación de puertos carboníferos en zonas de desarrollo turístico en Santa Marta, arrojamos carbón al mar y no pasa nada. No tenemos
conciencia de la importancia del mar, debido a que la conciencia dominante en
la sociedad es la conciencia que favorece los intereses del gran capital
situado en el triángulo de oro: Bogotá, Medellín y Cali . Ese capital monopólico, impone los conceptos, las ideas y valores a la sociedad, a
través del Estado. Esta ideología dominante, ha hecho que Cartagena siendo puerto marítimo luche por ser puerto fluvial, a través del canal del Dique, para comunicarse con Santafé de Bogotá , mientras
que Barranquilla, siendo puerto fluvial, ha luchado por ser puerto marítimo, a través de Bocas de cenizas, para que transiten las mercancías a exportar o importar.
La conciencia del gran capital gira en
torno a reducir la distancia desde los centros de producción a los puertos, Al gran capital solo le interesa reducir
los costos de transporte, fundamentales para ser más competitivos a nivel internacional.
Decía Carlos Marx “La intensidad del
cambio, así como su extensión y su naturaleza está determinado por el desarrollo
y articulación de la producción".
La monoexportaciòn ha originado el denominado triángulo de oro(Bogotá,
Medellín, Cali) allí se concentra el 60% de la población del país, se genera
el 76% del Pib, se localiza el 72% de la industria de la construcción, se
realiza el 75% del comercio, poseen el 73% del sector
servicios, tiene el 69% de la red eléctrica y el 76% de la producción
manufacturera. De Bogotá a Cali o a Medellín salen vuelos cada hora.
La
conciencia brota de las relaciones de los hombres en la producción, distribución
cambio y consumo de los bienes, y esas relaciones dominantes en el país se
encuentra en la región andina el triángulo
de oro solo entiende de altiplanicie, no tiene porque tener conciencia sobre la importancia del mar, hasta los mismos costeños
vivimos de espaldas al mar, pensamos en función de la
zona andina porque allí encontramos los mejores ingresos , la mejor educación ,
etc.. ese pensamiento de los costeños de espaldas al mar, lo vemos en Adolfo
Meisel Roca cuando dice: " Para resolver el problema del estancamiento
relativo regional...la estrategia más adecuada no es la de una mayor autonomía
, sino la de una mayor integración a la economía nacional " (
Autonomía o integración.Edit Uninorte.1993)
Considero que nuestra integración natural es de cara al mar.
Si de Bogotá a Cartagena cuesta transportar una tonelada de mercancías 94
dólares y de Cartagena a Shanghái cuesta 60 dólares nos saldría mas barato a
los costeño traer las materias primas del exterior producir los artículos y
exportarlos. Esa integración con el resto del mundo nos produciría más
desarrollo, pero no somos libre para hacerlo cuando la guajira intercambiaba
libremente con las Antillas le iba mejor, pero cuando aparecen los españoles, cuando aparece el centralismo, a esas transacciones naturales le llamaron contrabando,
“En los tres decenios finales de la
colonia, a los comerciantes cartageneros se les negó...permiso para exportar
productos tropicales... a los puertos neutrales, lo mismo que los privilegios
fiscales concedidos a otras colonias como La Habana. Estas políticas negativas
hacia el comercio de exportación...estaban involucrados intereses económicos. Para....negociantes del interior...la liberación del tráfico caribeño
hubiera puesto punto final a la vieja y terca aspiración, por la cual...seguían
luchando, de vender la harina de trigo andina en Cartagena y otros lugares de
las costas. La harina norteamericana, más barata y de mejor calidad, reinaba en
los mares del caribe” (Alfonso Munera . ilegalidad y frontera, 1700-1800)
La falta de conciencia acerca del valor del mar
lo expresa Rudolf Hommes con el consuelo que nos ofrece ante la pérdida de soberanía marítima con
Nicaragua .
“La construcción y operación del canal de Nicaragua abrirían
nuevos espacios de colaboración, y San Andrés podría convertirse en un gran
centro logístico y de servicios en la boca del canal, con un enorme potencial
para generar empleo y riqueza Otra posibilidad es hacer “un modelo de prosperidad y de armonía con el
medioambiente y su cultura”, que les dé amplias razones a los habitantes de las
islas de estar orgullosos de ser parte de Colombia".( Rudolf Hommes, El Tiempo
23 nov 2013)
No creo que los isleños estén muy
orgullosos con la pérdida de 75.000 kilómetros cuadrados de área marina. Ante
la incapacidad de solucionar los problemas de San Andrès le damos una nueva panacea para cuando se construya el canal de nicaragua.
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