“Siendo tales las ventajas de la conducción por agua, es cosa muy natural que los primeros progresos de la industria y el arte se fomenten donde aquella comodidad ofrecen al mundo un mercado franco para toda especie de producto del trabajo del hombre, y que aquellos progresos sean mucho más tardos en las partes internas del país. Estos lugares de tierra adentro no pueden tener en mucho tiempo más mercado para sus cosas que el que le proporcione la concurrencia de los territorios vecinos”
LA RIQUEZA DE LAS NACIONES
ADAM SMITH
Es una constante en el
desarrollo de las grandes civilizaciones el estar cercanas al mar o
a ríos navegables, el apacible mar mediterráneo fue testigo de grandes
civilizaciones, los ingleses se establecieron a lo largo de las costas del mar
o en las riberas de ríos navegables en lo que es hoy Norteamérica sin
internarse en el país.En Colombia, contrario al
desarrollo de las grandes civilizaciones, el desarrollo, parte de tierra adentro, hacia
las costas. Si bien este esquema de desarrollo es válido, como economía
cerrada, resulta improductivo, desde el punto de vista de una economía abierta, el crecimiento tiende
hacer más lento. Factores históricos, económicos, orográficos y políticos
refuerzan este esquema de desarrollo en Colombia.
1 LA ECONOMIA CERRADA DE LA REGIÓN CUNDIBOYACENSE
“Hay
ciertas especies de industria, aun entre las clases ínfimas que no pueden
sostenerse sino en poblaciones grandes”
ADAM SMITH
Los españoles llegaron en
busca de oro, abundante población indígena sumisa y clima benigno. En la sabana
de Bogotá los españoles encontraron 250.000 chibchas acostumbrados al trabajo
agrícola. En 1541 llegó a Bogotá jerónimo Lebrón, colonizador, trajo mujeres
españolas, ganado, semilla y esclavos. Hacia 1560 Santafé de Bogotá
registraba 337 encomiendas que abarcaban 170.000 indígenas .Los
encomenderos enviaban lo producido por los indígenas, carne trigo, papa,
hortalizas, manufacturas, a las zonas mineras, obteniendo beneficios
extraordinarios por los altos precios de los artículos. En épocas de la colonia
la mayoría de la población colombiana estaba situada en la altiplanicie
cundiboyacense, hacia 1827 en Boyacá y Cundinamarca trabajaban
en manufactura 350.000 personas.Esta época se caracteriza por
la existencia de economías regionales autosuficientes, eran economías cerradas.
Condiciones geográficas, hacían difícil la comunicación entre ellas. Los caminos se construían en línea recta, no bordeaban las cordilleras,
de manera que se subía a la montaña luego se bajaba y nuevamente se subía y
volvía a bajar, en invierno los caminos eran intransitables, los cargueros
(indígenas que soportaban bajos sus hombros las mercancías) recorrían
100kilometros del camino en seis o siete días, mientras que las
mulas gastaban el doble y eran evitadas por los viajeros por el frecuente
riesgo de despeñarse. :
“En el año de 1845, mariano Ospina Rodríguez se encontró con “cuatro indios de chía…que bajaban cargando tres enormes fardos, que según nos dijeron era un piano que conducían de Bogotá para Cali… este enorme peso lo trasladaba un joven de Bogotá a la Mesa en seis días; ocupación detestable que ha costado la vida a millares de robustos muiscas”( 1)
“En el año de 1845, mariano Ospina Rodríguez se encontró con “cuatro indios de chía…que bajaban cargando tres enormes fardos, que según nos dijeron era un piano que conducían de Bogotá para Cali… este enorme peso lo trasladaba un joven de Bogotá a la Mesa en seis días; ocupación detestable que ha costado la vida a millares de robustos muiscas”( 1)
Las malas vías
encarecían el costo de transporte. Estos intransitables caminos ayudan al
desarrollo de la producción agrícola y manufacturera de la Sabana de Bogotá,
por cuanto, no permitió la llegada de productos agrícolas y manufactureros del
extranjero.
2 EL DESARROLLO DE SANTA FÉ DE
BOGOTA
La ventaja generada por
la falta de vía, va a perjudicar a la ciudad capital a la hora de desarrollar
su industria, por cuanto impide el acceso a nuevos mercados y a la obtención de
materias primas baratas. Decía Nicolas Pereira Gamba en su texto, CAMINO CARRETERO AL MAGDALENA (1869):
“Buscar
salida pronta y fácil a los ríos navegables y al océano debe ser el primer paso
de todo pueblo que aspire a merecer el nombre de civilizado…no hay que
engañarse; mientras Bogotá no tenga vías de comunicación económicas que la
ponga en contacto con las poblaciones consumidoras del Norte… ningún progreso
industrial podrá acometerse… la fábrica de cristales montada en 1838 tuvo que
convertirse dos años más tarde por falta de salidas , en hospital de
virolentos; por lo que la malicia bogotana cambio su nombre en el de
“fábrica de viruelas”…la fábrica de papel se convirtió ha poco tiempo en molino
de trigo”(2)
Hacia 1850 se presenta una
gran acumulación primaria de capital: la liquidación del trabajo esclavo,
la expropiación de tierra de la iglesia, la supresión de los resguardos, la
encomienda libera mano de obra que es utilizada por las grandes
haciendas, fortaleciendo a comerciantes y terratenientes. El auge del tabaco
(1850- 1876), el auge del añil (1860), que contribuye a la colonización del
occidente de Cundinamarca, el auge de la quina (1854-1885) coloniza las
cordilleras oriental y central, estos factores unido a una política
proteccionista: en 1846 el arroz pagaba impuestos de importación del 173%, la
harina el 63% que junto a las barreras naturales constituyeron una forma
de proteccionismo a la competencia de productos extranjeros. Se trataba,
entonces, de exportar y no importar o importar bienes de lujos, para los ricos
comerciantes y terratenientes.Después de 1850,
con las distintas bonanzas monoexportadora, los terratenientes ven
valorizada su tierra la mano de obra liberada se desplaza hacia la
vertiente se elevó la capacidad de consumo de la población, se beneficia el
prestamista, el artesano el agricultor, el ganadero, crece el número de
habitantes del país.En 1778 el país tenía 786.983
habitantes, para 1951 poseía 2.105.622 habitantes. Mientras que en 1778
los departamentos de Boyacá (provincias de Tunja, Pamplona, Socorro, Casanare)
y Cundinamarca (Bogotá, Antioquia, Neiva y Mariquita) concentraban el
63.6% de la población, hacia 1851 concentraba el 71.6% de la población
colombiana.La mayor parte de la población se concentra en la zona andina no se tiene conciencia sobre el mar y
no podían tenerla porque la población colombiana no estaba frente al mar, se
afirma que el presidente Manuel Antonio Sanclemente no conoció el mar.
“En
marzo de 1903, recién elegido el Congreso colombiano que discutiría el Tratado
Herrán-Hay, el Star & Herald, un periódico pro yanqui panameño, dijo en su
editorial: “Pocos de esos congresistas conocen el mar”. Era cierto.” (3)
Hemos perdido a Panamá y
al parecer perdimos 75.000 km2 de soberanía marina, los
expresidentes que negociaron el Pacto de Bogotá, si bien conocen el mar,
nunca han vivido en él.
A propósito de soberanía Decía
miguel Samper:
“Colombia es una nación
contrahecha. Si su población de
cerca de cuatro millones de habitantes, explotara al derecho el
territorio que le ha correspondido, estaría
aglomerado hacia las costas y los valles de los ríos; exportaría 69
millones de pesos, tendría 20
millones de pesos de rentas, ciudades populosas, Puertos concurridos y
monitores para defenderlos. En Washington no se hablaría de la soberanía de
Colombia sobre el Istmo de Panamá con la indiferencia con que se tratara del
territorio de una tribu de Poncas o de Siux”(4)
Si toda la población y
desarrollo económico estuviera en nuestra costa no habría pérdida
de soberanía
3 LA MONOEXPORTACIÓN CAFETERA
El café es el producto de
exportación que desarrolla la economía nacional
Toda la historia de la
monoexportación cafetera es la historia de la lucha por acercar la
zona andina al mar, es la lucha por abatir los costos de transporte hacia los
puertos, para hacer al país competitivo, exportando desde el
interior.
Decía Theodore Nichols en 1948
“En un país en que los sistemas de comunicación deben vencer obstáculos
geográficos, las vías de transportes inadecuadas son mejores que su total
ausencia”
Lamentablemente nuestra
principal arteria fluvial, solo es navegable en un 52%. El rio magdalena
es el octavo rio en el mundo con mayor transporte de sedimento con 200 millones
de toneladas anuales. De Enero a Marzo baja el caudal del rio y en
épocas de lluvia de octubre a Diciembre aumenta el caudal, la
desembocadura del rio se obstruye por acumulación de arena.
4-SANTAFÉ DE BOGOTA, LA
BOLIVIA COLOMBIANA
Santafé de Bogotá, nuestra
capital, es la ciudad más desarrollada del país, allí se concentra el capital ,
mano de obra de calidad , la mejor educación, etc. Pero Las barreras naturales
y rio no navegable hacen, en épocas de libre comercio, a Bogotá una
Bolivia colombiana por la dificultad de acceder al mar. Antes de la navegación a
vapor, el viaje desde Barranquilla hasta Bogotá demoraba más de dos
meses. En épocas del ferrocarril era costoso y peligroso llevar las
mercancías hacia Bogotá, se pasaba la carga de los barcos grandes a pequeños en
Nisperal, luego se embarcaba en ferry hasta el terminal férreo de Salgar y a
continuación se llevaba a Barranquilla por ferrocarril. En 1927, el café
viajaba del sureste de Antioquia a Medellín en mula, de Medellín se
enviaba por ferrocarril a puerto Berrio, allí se cargaban en los barcos, luego
se descargaban en Barranquilla, más tarde se llevaba en tren hasta
Sabanilla, de este puerto, se enviaba el café en los champanes , a los
barcos fondeados a tres millas de distancia debido a que el puerto de Sabanilla presentaba bancos de arena.
5 EL TRATADO DE LIBRE COMERCIO
A raíz de los tratados de
libre comercio hay que hacer a Bogotá más competitiva, acercándola más a los
puertos. El gobierno nacional al rio magdalena se le invertirá 700.000
millones de pesos. Para el ferrocarril del Pacifico el gobierno destinará
6.713,2 millones de dólares, el presidente Santos afirma que con este sistema
fluvial en conexión con el ferrocarril del Pacifico se lograra un gran ahorro
al pasar de los 2.400 dólares que cuesta transportar un contenedor desde
Bogotá a Buenaventura a pagar unos 1.000 dólares.Se trata de la misma idea de
salvador Camacho de reducir la distancia entre Bogotá y los
puertos.
La política de fondeo en el
río magdalena, tan criticado en Barranquilla, solo persigue llevar
rápidamente recursos al interior del país y a un menor costo.En épocas de libre
cambio nuestra Capital no se hace competitiva, llevar recursos desde los
puertos hacia Bogotá y luego conducir lo producido hacia los puertos, es
muy costoso, es irracional, desde el punto de vista de la sociedad. Pero desde
el punto de vista del capital monopolista, concentrado en la Sabana de
Bogotá, es racional
Afirman los dirigentes del
departamento del Atlántico que Barranquilla es la Capital de TLC,
pero con un costo de energía más caro del país no constituye un
incentivo para el establecimiento de industrias de exportación La Capital del TLC es el
triángulo de oro (Bogotá, Medellín y Cali). Una prueba de ello son las vías de
la prosperidad que desarrollarán las regiones de Antioquia Dice Rodolfo Segovia
en el periódico el Heraldo:
“Las
Autopistas de la Montaña, o su eufemismo, las Autopistas de la Prosperidad,
tienen la peculiaridad de comenzar y terminar en Antioquia (salvo una colita en
Caldas y Risaralda) y de llegar a Medellín desde los cuatro puntos cardinales….
La carretera Medellín-El Tigre continúa al Golfo de Urabá transformándose en la
Carretera al Mar, “el compromiso del alma” como diría Álvaro Uribe, o la
“Autopista de la Nueva Independencia” como la bautizó con complejo boliviano el
exministro Gallego.
La vía hacia la Costa, que está a punto de licitarse, se desprende a
dos tercios del camino entre Medellín y Puerto Berrío…El resultado de este desvío es dar un enorme rodeo de 200
kilómetros por el nororiente antioqueño, para integrar Remedios, Zaragoza y
Segovia con su capital –viejo sueño regional-, antes de caer al río Cauca en
Caucasia…… En suma, la carretera por el nororiente antioqueño…. se vuelca a
unir pueblos en vez de enrumbarse por el camino más apto y más breve para entrelazar
los grandes núcleos urbanos, que es donde se origina casi toda la carga (5)
Lo que no entiende Rodolfo
Segovia es que ese plan obedece a la política del “centralismo”,
de ir desarrollando al país desde tierra adentro hacia la costa. Es un hecho
incontrastable nuestro comercio exterior es insignificante en el concierto
internacional por esta política centralista. Solo estableciendo la industria de
exportación en las costas se avanzaría más rápido en el desarrollo del
país.
6 BIBLIOGRAFIA
1-Tirado. Mejía , Álvaro.
Introducción a la historia económica de Colombia
2-Pereira, Gamba.Nicolas .
Camino carretero al magdalena.1869
NEW_NOTA_INTERIOR-13157936.html
4- Nieto, Arteta, Luis (1962)
Economía y cultura en la historia de Colombia. Bogotá.
Ediciones Tercer Mundo.
5- Rodolfo Segovia. Autopista
de la montaña: obra con sesgo provincial
http://www.elheraldo.co/region/autopistas-de-la-montana-obras-con-sesgo-provincial-106762
-ARANGO JARAMILLO. M(1978) EL
PROCESO DEL CAPITALISMO EN COLOMBIA. ( 1° Ed Medellín. Sept 1978 TOMO 4
-Nichols Tres Puertos de
Colombia Bogotá edit. Banco Popular 1973
- Fundesarrollo. Impacto
socioeconómico del complejo portuario de Barranquilla
Ocampo, José. Editor
Historia económica de Colombia.
- Poveda, Gabriel. Vapores
fluviales en Colombia
- Efe (2012, 3 de
agosto) Colombia invertirá 390 millones de dólares en el rio
magdalena.portafolio.co. Recuperado el 7 de julio de 2013, de http://www.portafolio.co/detalle_archivo/DR-57603
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